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MPV,离下一个明星有多远?

浏览量:16 次 发布时间:2018-12-28 13:21 编辑:四川 来源:四川新闻

别克GL8可以说是国内MPV的开路者,时至今日虽然市场份额已远不如当年,但并不意味着品牌力的下降。

所占份额虽大但多处低端,中高端市场仍有很大的空间

据中国汽车工业协会统计,今年1-10月,国内MPV市场新车为161.57万辆, 同比增长7.8%,超过车市整体1.5%的增速,仅低于SUV市场。

近日,外媒也发表评论称“随着中国放宽生育政策,MPV将是下一个大热门”,文章中表示,鉴于中国政府放宽了生育政策,汽车制造商认为中国家庭将更多地接纳MPV车型,并预测该车型能够成为继SUV之后的下一个大热门。

随着近几年MPV的水涨船高,有业内人士判断,MPV将是继SUV之后汽车市场又一个增长点,甚至把今年作为MPV的风口之年。

■ 名词解释

MPV

MPV是英文Multi-Purpose Vehicles的缩写,是一种集旅行车宽大的乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能性于一身的多用途汽车。

竞争日益激烈

自主“后来居上”

1999年,上海通用别克引入GL8车型,并称其为“陆上公务舱”,从这时起MPV进入了中国消费者的视野。三年后的2002年,广汽本田的奥德赛来到中国,并在市场占据一席之地。随后,以丰田埃尔法,日产贵士等为代表的高端车型也开始进入中国MPV市场。

从今年上半年MPV来看,排名10的MPV车型中,达到九款,市场份额也占到近九成。但值得注意的是,在市场统计中,“微面”(微型面包车)也被作为MPV的一部分计入统计数字,这对MPV的迅速增长起到一定作用。

有统计显示,最早进入中国的GL8曾占据MPV市场90%以上的市场份额,但到了今年8月,GL8的市场份额已经下降至第10位,9位均被占领,这对合资品牌MPV来说无疑形成了很大的竞争压力。

7座日趋热门

MPV来势汹汹,在刚刚结束的广州车展上,MPV车型引来了不小的关注:广汽传祺推出了全新MPV概念车i-Lounge,未 来将进行量产;长安汽车第一款七座MPV欧尚亮相,本月正式上市;东风柳汽推出风行CM7,被媒体称为“国版埃尔法”。据了解,仅在2015年上市的 MPV车型就多达数十款,其中大部分来自,从产品的投入可以看出,在占据合资品牌MPV市场的同时,在各个之间也进行着激烈的比 拼。

其实对于MPV车型来说,7座大空间、更舒适是主要卖点,特别是二孩政策放开之后,中国的家庭结构进一步刺激了7座车型的发展,一些大型SUV的7座版也朝着舒适和宽敞的方向迈进,这对于MPV市场来说也是一种挑战。

高低分化严重

自主聚集低端

在今天的MPV市场,仅从来看,占绝对优势,而从价格来看,却大多集中在10万元以下。今年上半年以31.3万辆位居MPV冠军的五菱宏光售价仅在4万-7万元。也就是说,在上领先的主要占领的只是中低端市场。

有分析认为,这些品牌所推出的低端入门级MPV,很多是针对商用,私企及个人商家等用户用来运送货物及人员,更低的购车价格及使用成本,对于资金不是很充足的他们而言,是最大的吸引。

对于中国MPV市场的发展,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示,MPV市场产品的高低分化太严重,可以与合资MPV匹敌的屈 指可数。东风柳州汽车有限公司党委书记覃柳明也坦陈:“我们首先要承认差距,在承认差距的提下,通过产品的自身特点弥补这个差距。”

进口占领高端

与形成鲜明对比的MPV市场的另一端,情况却大不相同——进口车完全占领了高端MPV市场,日产贵士售价46.8万-66.8万元,被 很多明星当作保姆车的丰田埃尔法售价也在61.78万-81.40万元,在高端MPV市场整体缺位。而当价格下沉到20万元的级别,情况也并不乐 观——合资品牌别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅早已经在这个级别的市场坐稳了位置。

当然,在高低分化的同时,10万-20万元的中高端市场仍留有很大的空间,这对自主和合资品牌来说都是一个不错的机会。于是奇瑞艾瑞泽 M7的最高售价突破了10万元,华晨华颂品牌旗下华颂7的售价达到了20万元以上。合资品牌方面,上海大众途安在落户中国十年后,终于在广州车展推出了途 安L,预计将在明年3月上市。

MPV也需要细分

由商至家转型

11月,东风风行推出第一款定位家用的MPV风行S500,东风柳汽总经理助理兼乘用车销售公司总经理姚利文说,以往消费者对MPV的印象更多是作为商用,没有对MPV进行细分,从商用MPV发展到现在推出家用MPV,这样的市场转变也是一种市场趋势。

MPV进入中国市场之初,商用的形象已经深入人心,随着MPV家用市场需求的逐渐扩大,以舒适、安全为主的MPV产品开始出现。除了刚刚上市的风行S500,长安欧尚也致力于打造“家用7座车的新标杆”,在MPV市场中,主打家用成为一种新的流行趋势。

但同时有业内人士表示,随着人们收入水平的不断提高和对MPV需求的多元化,MPV市场商用与家用的界线日趋模糊,跨界与宜商、宜家的中高端MPV成为新的消费需求导向。

在这一点上,广本奥德赛的定位就是“宜商宜家”。不过有数据统计称,自2002年奥德赛进入中国市场后,其私人用户占六成以上,这在一定程度上 也反映出其商务功能的不够完善。与GL8并称“上汽MPV双雄”的上汽大通G10也把打造“全领域”MPV作为顺应行业趋势的产品,在中高端市场表现良 好。

多种标签并行

事实上,MPV已经不再是车型上的一种区分,在功能上也已经进一步细化,商用、家用、宜商宜家都可以成为MPV产品的标签。在技术上,小排量 MPV的出现渐成趋势,上汽大通G10、东风风行CM7都推出了2.0T动力的产品,而为了满足消费者多元化需求,东风风行CM7也在广州车展上发布了新 增的自动挡车型。

MPV车型在中国历经了十多年的发展后,如今产品已经相当丰富,不同级别的车型也都有了明确的划分,最重要的是,它已经不再仅限于此的商务身份,潜移默化中开始受到更为宽泛的用户群体关注。

■ 背景板

其实,MPV的定位和定价整体不高也有其自己的历史渊源。时至今日,对一部分消费者来说,微面与MPV仍然“傻傻分不清楚”,特别是在MPV的统计中,微面也被作为MPV的一部分计入其中,这让二者的关系更加模糊。

在过去很长一段时间里,微面因其价格低、空间大、宜商宜家的特点赢得了特定的消费群体。但受到政策和市场的影响,一部分微面开始改造升级,有的 投身SUV,有的就成了MPV。而这些由微面转变而来的MPV,也在一定程度上拉低了MPV的定位和形象,10万元以下也似乎成了MPV 的定价标准。而从另一个侧面来看,的这一形象对于专注于MPV车型的东风柳汽等企业来说成为了一种无形的伤害。

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